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造车新势力开始“反击”了?

3月26日,众所瞩目的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》下发,宣告2019年新能源汽车补贴大幅缩水的事实靴子落地。虽然当下电池以及核心零部件成本并没有大幅下降,规模优势尚未完全建立起来,但鉴于新能源汽车市场对价格很敏感,且市场信心影响大,因此许多车企,特别是依赖风险投资的造车新势力在之前就连出对应措施,以缓解补贴减少给行业、消费者带来的影响

 

首先,多数新能源汽车制造商宣布“兜底”补贴。如威马宣布1月1日-3月31日完成大定的用户,2019年国补地补下调幅度超出1万,威马都将特别补贴用户;蔚来则宣布,3月26日及之前支付大定的用户按照2018年政策进行补贴,差额全部由蔚来承担。3月27日-31日支付大定并在4月30日前上牌的用户,国补差额由蔚来承担。

 

其次,造车新势力还针对续航、服务等新能源汽车的弱点推出多项服务。这些措施有两个方向,一个是开放服务对象,一个是扩大服务范围。前者以蔚来为代表,后者以小鹏为典型。

 

2019年新能源汽车补贴政策宣布次日,蔚来宣布其“一键加电”服务4月向其他汽车品牌开放,允许其他汽车品牌的车主下单使用。而之前的春节期间,蔚来也已宣布“移动充电车”面向所有汽车品牌开放。

 

开放充电服务会让车企的独特优势弱化,但是共享后可以缓解用户充电难的困境,对新能源汽车领域是个极大的利好。这或许还是未来车企联合起来共享彼此的充电桩的开始,具有不小意义。

 

造车新势力另外一个新兴品牌小鹏汽车在新能源汽车补贴政策宣布当天宣布位于上海、北京、广州、深圳、南京、东莞的六城服务中心同步开业,2019年将在34个城市建立34个服务中心,到年底实现超过一百家线下网点店的铺设。同时将加大铺设充电桩力度,现已在五座城市有30个超级充电站投入运营,2019年将在近30个城市投入运营近200座超充站,未来三年签约1000座超级充电站。此外还将在全国范围内接入超10万个第三方充电桩,并为车主提供5年10万公里充电半价优惠。

 

从这些举措看,造车新势力正有步骤、有计划地针对新能源汽车本身的弱点加以弥补。这自然具有很重要的意义,不过造车新势力也不应当忽视最近爆发出的产品质量问题。

 

去年一些造车新势力的产品质量问题成为焦点新闻,如威马汽车的“新春升级计划”,被认为是变相召回;还有如蔚来汽车远程升级软件造成汽车在长安街上长时间滞留。

 

出现这些问题(不包括新能源汽车先天的缺点)原因主要有两个:一个是代工厂——国内造车新势力基本依靠代工,代工方的质量管理可能本身存在不足之处;另一个是造车新势力急于交付产品,在设计、监督和供应链管理可能疏忽。

 

因此,造车新势力为提供更好更多的服务,赢得市场关注,争取用户,或将更有效地参与到代工车企的生产过程中去,通过标准化来管理供应链,生产出合格的产品,杜质量问题,争取用户的信心,为提高续航里程,解决新能源汽车核心弱点争取时间。

 

对于供应商来说,现在是造车新势力的发展期,用自身标准化体系去影响造车新势力,帮助造车新势力,获得的不仅是订单,还有未来长期合作的机会。

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